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揭秘春运特别工种:为高铁“趟雷”的探路者

admin 2019-07-06 266人围观 ,发现0个评论

  新华社郑州2月19日电(记者 李鹏 王烁)当您乘坐高铁外出,享用高铁带来的速度时,或许您还不知道,每天清晨,都会往各个方向开行数趟不载客的高铁,专业术语叫作“承认列车”,专门为当天开行的正班高铁提早“趟雷”和“探路”,经过人工和仪器监测,承认线路是否契合高铁开行条件。

  来自我国铁路郑州局集团有限公司郑州供电段的禹建强和他的工友们,便是每天为高铁“趟雷”的承认列车上的探路者。

  添乘承认列车,不同于平常坐火车,需求添乘人员从一上车就要一向站在司机驾驶舱,目不斜视地盯着供电设备和铁路沿线有无安全隐患,一个来回至少要站上4到5个小时,常常膝盖生硬乃至不能曲折,双脚也麻痹得半响没感觉。

  这也让禹建强和工友们练就了深夜里的“火眼金睛”。“由于时节原因,每年春运前后,都是轻飘废物侵线的高峰期,常常会有塑料袋、大棚地膜、孔明灯等异物挂在高铁触摸网上,可别小看这些轻飘废物,轻者形成高铁晚点,严峻的还会烧坏高铁受电弓导致暂时泊车。”禹建强说。

  让禹建强形象最深的是2015年3月份的一次添乘。早上4时59分,承认车刚刚经过许昌东站,忽然一道黑色影子在他揭秘春运特别工种:为高铁“趟雷”的探路者眼前闪过,由于前方线路是一段弯道,想再仔细观察,前方设备现已被弯道挡住了。禹建强意识到前方触摸网上必定有异物,他立刻让司机降弓经过。列车揭秘春运特别工种:为高铁“趟雷”的探路者刚经过弯道,就看到一块3米多长的黑色防尘网正在触摸网上随风飘动,禹建强飞快记录下异物地点的支柱号,并向调度指挥中心汇报情况组织处理。

  “其时假如没有及时降弓,200多公里的时速,不只会打坏触摸网设备,承认车的受电弓有或许被剐掉,乃至会影响立刻就要发车的正班高铁列车。”说起这件事禹建强仍心有余悸。

  承认车开往不同方向,发车时刻也就不同,以最困最乏的清晨时刻居多。为了保证按时登乘列车,禹建强和工友们每晚10时按时要到车站邻近的值勤室备班。

  备班的员工床头各有两个闹钟,每个员工手机里定的闹钟都是6个以战锤全面战争上起步,禹建强和车间值勤人员还要经过手机联络叫班。在他们的值勤室里,一晚上闹钟、手机铃动静个不断,是当之无愧地“闹钟接龙”,就怕起晚延误登乘。

  自2012年京广高铁注册,郑州供电段就成立了承认车班组。这项作业需求在高速运转的列车上查找设备缺点,对员工的作业经验和责任心要求十分高。从那时起,一向在安全科从事安全督查作业、年逾五十的禹建强便被组织担任承认车班组工长。

  短短5年时刻,京广高铁、郑徐高铁、各条城际线路相继注册运营,现在他们每天都要添乘10个车体,班组员工每天的添乘高铁路程将近3000公里。到现在,禹建强和工友们安全添乘间隔可绕地球近200圈。

  2月1日,2018年春运正式拉开大幕。由于春运承认车次开行班次添加,这个只要13人的班组曾经还能够倒班歇息,现在每天都要全员上岗。前几年,禹建强和他的工友们都盼着早点完成任务回家春节,但本年禹建强却期望春运再慢点,由于这是他退休前的最终一个春运。

  “立刻就要脱离这了解的作业岗位,心里多少有点难过。”禹建强说,作为每天第一个乘揭秘春运特别工种:为高铁“趟雷”的探路者坐高铁、感触高铁通途的人,咱们的希望便是站好最终一班岗,让更多的旅客安全回家春节。

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